甲子園エリアで実証実験中の、自動運転の阪神バスに乗ってきました！〜甲子園スマートエコライン〜

今や日本全国で運転手不足が叫ばれているが、阪神バスでもその問題点は抱えておられるようで、将来の自動運転バス路線に向けて現在レベル2での実証実験の試験運行が行われている。

今年度の試験運行は2025年10月8日から始まっていて、来年2月中旬頃まで予定されている。
そんな、試験運行中の『甲子園スマートエコライン』に乗ってみた！

自動運転バスについて
現在の阪神バスの自動運転
1. 試験運行のルート
2. 試験運行バスの予約方法
11月7日／8日：よろかパークでもお披露目！＠浜甲子園団地中央集会所とその周辺

自動運転バスについて

運転手不足やエリアによっては利用者の減少などの問題もありつつ、未来の交通機関として全国各地で実証実験が行われていたり、路線バスとして走り始めている自動運転EVバス。

つい最近、愛媛の伊予交通で運転主席のないバスの運行が始まっていることをニュースで知った。
道路や交通の環境などによっていろいろ問題点は違うのだろうが、これらの知見も集まって次世代モビリティが確立していくのだろう。

自動運転にはレベルがあって、人間による運転はレベル0。
そして、条件が全く何もない完全自動運転がレベル5。
今日本で多く行われている実証実験のほとんどがレベル2で、まずは特定条件の中で自動運転で走るレベル4が目標となっているようだ。

現在の阪神バスの自動運転

阪神バスでもこらからの運転手不足などの問題を重視し、自動運転バスの実証実験に取り組んできた。
昨年の数日間の試験運行を経て、今年は、乗車客を乗せた試験運行に取り組んでいる。

一般の人が乗車できるのは、10月8日から来年の2月中旬までの間の90日間。
浜甲子園近辺のルートが、試験運行用に設定されている。

少し細い道への曲がりこみや、鋭角に曲がる交差点なども選定して今回の実験ルートがセッティングされているようだ。

バスは試験運行用の中型車両で、最高時速35k／hで走るレベル２。
運転手席には運転手が座り、場合によっては手動運転に切り替えて走る。
＜注＞レベル2・・・運転者が操作の責任を負った上で、特定の条件においてシステムがハンドルやアクセル、ブレーキ等の操作を自動で行う。

バスにはたくさんのカメラがついている。カメラやセンサーによって障害物などを検知している。

筆者が試乗した時も、急な追い越しに遭遇したり、路上駐車の車両があったり、曲がり角で歩行者や自転車などがあったときに手動に切り替える場面も何度かあった。
カメラやセンサーで障害物を感知するので、自動運転での急ブレーキがかかった時は少し気になったが、これもレベルが上がっていく中で解消されていくのだろう。